АМ Черно море е поредната жертва на зелените: Няма шанс строителството да започне преди 2030 г.
През 2022 г. ръководеното от " зелените " Министерство на околната среда и водите отхвърля всички разновидности на АПИ за Оценка на въздействието върху околната среда
Въпреки изказванията на трима министри, че до края на 2025 или през 2026 година ще стартира построяването на Автомагистрала „ Черно море “, това няма по какъв начин да се случи, написа " Еко Новини ".
Административните и екологични процедури са толкоз тежки, че в България е невероятно нова автомагистрала да бъде построена за по-малко от 10 години, се споделя в обявата.
Повече от 7 години Министерството на околната среда и водите не е одобрило нито едно трасе, по което да минава Автомагистрала „ Черно море “. През 2022 година Министерство на околната среда и водите отхвърли всички седем оферти на Агенция „ Пътна инфраструктура “ за абстрактен план на автомагистралата. Причината е, че трасето минава през зони от Натура 2000 и една предпазена територия.
Друг сериозен проблем е, че към момента няма направено задание за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) и оценка за съгласуемост със зоните от Натура 2000. Това задание, което не е ясно по кое време ще бъде готово, може да бъде обжалвано на две инстанции, като процесът лишава най-малко една година.
Следващата стъпка е оповестяване на конкурс за реализатор на Оценка на въздействието върху околната среда и Оценка за съвместимост, който също е обжалваем на две правосъдни инстанции. Процесът би лишил най-малко 1 година, а евентуално и повече.
Следва изработването на самата Оценка на въздействието върху околната среда, което лишава най-малко година, с цел да обхване всички годишни сезони. Накрая, когато Оценка на въздействието върху околната среда е приключена, еколозите съвсем несъмнено ще я апелират пред Върховния административен съд на две инстанции – по този начин, както блокираха завършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле съвсем 20 години.
Промените в Закона за предпазените територии върнаха двуинстанционното обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда и екологичните оценки. Така този развой ще продължи най-малко 2 години, а това значи, че най-рано през 2030 година може да стартира правенето на техническия план. Същинското строителство на Автомагистрала „ Черно море “ може да стартира едвам през 2031 година и по този начин автомагистрала сред Варна и Бургас може да стане действителност след 10–11 години, гласи обявата.
Сандов отхвърля всички разновидности на АПИ
На 22 март 2022 година Агенция „ Пътна инфраструктура “ изпраща съобщение до Министерството на околната среда и водите според Наредбата за осъществяване на Оценка на въздействието върху околната среда. Тогава министерството е ръководено от „ зелените “ Борислав Сандов и Тома Белев като министър и зам.-министър. АПИ предлага седем разновидността на трасето, наречени зелен, червен, наследник, оранжев, розов, светлосин и виолетов, всеки от които има друго трасе.
Всички препоръчани разновидности са отхвърлени от управлението на Министерство на околната среда и водите, защото трасетата минават през зони от Натура 2000 и предпазени територии, където строителството е неразрешено.
Зоните от Натура в България към този момент обгръщат над 35% от територията на страната, което прави невероятно автомагистрала с дължина 114 км да не премине през местообитание на някой скотски тип, гнездо на птици или гора.
Екологичните канони за Натура са легенди и заблуди – нито в нашето законодателство, нито в европейските наставления има толкоз строги ограничавания. Проблемът е в тежките и мудни административни процедури, които обгръщат екологичното законодателство, показват създателите.
Няма огромен инфраструктурен план в България, който да не е занимателен поради бюрократични условия – от автомагистрали до енергийни планове като 7-ми реактор на АЕЦ „ Козлодуй “ и ПАВЕЦ „ Чаира “. Основният проблем е злоупотребата на зелените неправителствени организации с правото им да апелират обекти от национално значение единствено против правосъдна такса от 10 лева
Колкото и да се пробват министрите на районното развиване – Виолета Коритарова, на туризма – Евтим Милошев и на околната среда – Петър Димитров, да ускорят периодите за строителството на Автомагистрала „ Черно море “, до момента в който Народното събрание законодателно не облекчи административните и екологични процедури за утвърждение на пътната инфраструктура, това няма по какъв начин да се случи. В обозримо бъдеще няма да има и приключени до дъно автомагистрали.
Другата извънредно значима мярка е, че в случай че по най-бързия метод не отпадне, наложеното от зелените неправителствени организации двуинстанционно правосъдно обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда на обектите от национално значение, както и на тези от енергетиката и сигурността, всички планове ще останат в областта на обещанията и илюзиите, установяват от " Еко Новини ".
Въпреки изказванията на трима министри, че до края на 2025 или през 2026 година ще стартира построяването на Автомагистрала „ Черно море “, това няма по какъв начин да се случи, написа " Еко Новини ".
Административните и екологични процедури са толкоз тежки, че в България е невероятно нова автомагистрала да бъде построена за по-малко от 10 години, се споделя в обявата.
Повече от 7 години Министерството на околната среда и водите не е одобрило нито едно трасе, по което да минава Автомагистрала „ Черно море “. През 2022 година Министерство на околната среда и водите отхвърли всички седем оферти на Агенция „ Пътна инфраструктура “ за абстрактен план на автомагистралата. Причината е, че трасето минава през зони от Натура 2000 и една предпазена територия.
Друг сериозен проблем е, че към момента няма направено задание за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) и оценка за съгласуемост със зоните от Натура 2000. Това задание, което не е ясно по кое време ще бъде готово, може да бъде обжалвано на две инстанции, като процесът лишава най-малко една година.
Следващата стъпка е оповестяване на конкурс за реализатор на Оценка на въздействието върху околната среда и Оценка за съвместимост, който също е обжалваем на две правосъдни инстанции. Процесът би лишил най-малко 1 година, а евентуално и повече.
Следва изработването на самата Оценка на въздействието върху околната среда, което лишава най-малко година, с цел да обхване всички годишни сезони. Накрая, когато Оценка на въздействието върху околната среда е приключена, еколозите съвсем несъмнено ще я апелират пред Върховния административен съд на две инстанции – по този начин, както блокираха завършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле съвсем 20 години.
Промените в Закона за предпазените територии върнаха двуинстанционното обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда и екологичните оценки. Така този развой ще продължи най-малко 2 години, а това значи, че най-рано през 2030 година може да стартира правенето на техническия план. Същинското строителство на Автомагистрала „ Черно море “ може да стартира едвам през 2031 година и по този начин автомагистрала сред Варна и Бургас може да стане действителност след 10–11 години, гласи обявата.
Сандов отхвърля всички разновидности на АПИ
На 22 март 2022 година Агенция „ Пътна инфраструктура “ изпраща съобщение до Министерството на околната среда и водите според Наредбата за осъществяване на Оценка на въздействието върху околната среда. Тогава министерството е ръководено от „ зелените “ Борислав Сандов и Тома Белев като министър и зам.-министър. АПИ предлага седем разновидността на трасето, наречени зелен, червен, наследник, оранжев, розов, светлосин и виолетов, всеки от които има друго трасе.
Всички препоръчани разновидности са отхвърлени от управлението на Министерство на околната среда и водите, защото трасетата минават през зони от Натура 2000 и предпазени територии, където строителството е неразрешено.
Зоните от Натура в България към този момент обгръщат над 35% от територията на страната, което прави невероятно автомагистрала с дължина 114 км да не премине през местообитание на някой скотски тип, гнездо на птици или гора.
Екологичните канони за Натура са легенди и заблуди – нито в нашето законодателство, нито в европейските наставления има толкоз строги ограничавания. Проблемът е в тежките и мудни административни процедури, които обгръщат екологичното законодателство, показват създателите.
Няма огромен инфраструктурен план в България, който да не е занимателен поради бюрократични условия – от автомагистрали до енергийни планове като 7-ми реактор на АЕЦ „ Козлодуй “ и ПАВЕЦ „ Чаира “. Основният проблем е злоупотребата на зелените неправителствени организации с правото им да апелират обекти от национално значение единствено против правосъдна такса от 10 лева
Колкото и да се пробват министрите на районното развиване – Виолета Коритарова, на туризма – Евтим Милошев и на околната среда – Петър Димитров, да ускорят периодите за строителството на Автомагистрала „ Черно море “, до момента в който Народното събрание законодателно не облекчи административните и екологични процедури за утвърждение на пътната инфраструктура, това няма по какъв начин да се случи. В обозримо бъдеще няма да има и приключени до дъно автомагистрали.
Другата извънредно значима мярка е, че в случай че по най-бързия метод не отпадне, наложеното от зелените неправителствени организации двуинстанционно правосъдно обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда на обектите от национално значение, както и на тези от енергетиката и сигурността, всички планове ще останат в областта на обещанията и илюзиите, установяват от " Еко Новини ".
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ